轮胎模具耐磨板结构优化

  为了减小轮胎模具耐磨板型腔温差，降低模具质量，缩短模具预热时间，对轮胎模具耐磨板结构进行了改进。根据模具结构的有限元分析结果，得出了一些结论。根据现场经验，在改进轮胎模具耐磨板结构方面取得了一些进展，解决了轮胎胶毛、胶边和错列花纹的外观质量问题。考虑到轮胎模具耐磨板质量和体积的降低，模具结构改进方案包括：

  一、模具模块与弓形座整体加工可降低模具质量，相应减小模具体积，有利于提高模具动作的径向行程；

  二、将弓座的开启角度从33°改为25°，可在不影响模具预热时间和型腔温差的情况下降低模具质量；

  三、对于内轮廓曲线特殊的模具或生产规格、花纹相对固定的轮胎，为减小模具体积，将模具的上盖和上侧板、底座和下侧板、弓座和花纹块分别加工成一体结构。此时轮胎模具耐磨板的体积和质量将降低，但是具有此结构的模具不具有用于生产相同规格的不同花纹轮胎的型腔结构的可替换性。

  从提高型腔温度分布均匀性的角度出发，减小模架耐磨板的面积。例如，耐磨板的形状由梯形变为矩形，使模块的整体温度升高，模具型腔的温度均匀性更好；当中间模套耐磨板的宽度减小时，模腔的整体温度降低，模腔中模块的温度均匀性提高。

  模块与弓座的接触方式对型腔温度分布均匀性有影响，这种接触方式减少了下热板低热源的影响，从而减小了模块上下部分的温差，提高了模腔的温度均匀性。模式块和拱形块之间的接触模式更改，此时拱形块与花纹块的接触面积增大，模具温度时间缩短，但花纹块的温度分布均匀性降低。

  为避免轮胎表面橡胶棉的问题，可以从两个方面考虑：一是改进模具气孔套的结构；二是改变模具排气方式。

  用弹簧气孔套代替气孔套结构。其工作原理是在弹簧的作用下，模腔内的气体从轴芯与轴套之间的间隙排出。排出空气后，将橡胶压在轴芯上，对轴芯施加压力，防止橡胶溢出。

  改变模具排气方式就是将排气口改为空气管路排气。改变图案块的结构：首先，将图案块变为一层，层与层之间的分割线根据图案间距进行分割。橡胶和模具之间的气体通过各层之间的小间隙排出。由于间隙尺寸小，轮胎表面没有明显的橡胶边缘，因此更换了通风口；其次，在图案块主体上加工肋座。肋骨主体单独加工后，通过螺钉镶嵌固定在肋骨底座上，气体通过肋骨与底座之间的间隙排出，避免排气，解决了硫化轮胎的橡胶棉问题。